9251618.ru

Ремонт платы webasto VW tuareg

Ремонт блока управления Webasto.

Устранение ошибки 01414 и 01413. Полная пропайка ЭБУ Webasto, TTC, TTE, TTZ, версий для а\м VW, Audi, Mercedes, BMW и других марок.

Ремонт ЭБУ Webasto, с полной пропайкой под микроскопом за 5000 рублей. Добротно- с усилением пайки, лаком, сушкой и проверкой. Гарантия на запуск и повторную генерацию ошибок- 12 месяцев.

Консультация и запись на облуживание Viber, Whatsapp, тел +79119251618. Обслуживание регионов по почте или через компанию CDEK.

Webasto ошибка 01414 меры усиления 

Используются следующие меры повышения живучести платы: 

  • Замена заводского припоя на оловянно свинцовый припой,
  • Пропайка всего посадочного места, с удалением лака,
  • Накатывается фиксирующий шарик- на каждый  контакт SMD компонента.

Опытным путём подобраны- подходящий лак, паяльная и отмывочная химия.

Оснащение мастерской позволяет производить работы любой степени сложности. Ищу для написания статьи- часто ломающиеся блоки от популярных марок автомобилей. Есть такой блок на примете? Пожалуйста, звоните или пишите.

Рабочее место webasto 01414

Вашему вниманию, предлагаю видео, где запечатлены основные этапы ремонта. Этот ремонт был сделан 28 декабря 2019 года.

Друзья! Вы столкнулись с ошибкой 01414 и 01413. У вас появились характерные симтомы, такие как:

  • Запуск Webasto "с десятой попытки".
  • Не отключается вентилятор подачи воздуха.
  • Webasto выключается после старта. Обычно, с характерным запахом недогоревшего топлива,
  • Ошибки в цепи штифта накала.
  • Полная блокировка Webasto.

Эти симтомы посещают каждого владельца Webasto после 3х и более лет эксплуатации агрегата. У вас произошла типичная поломка электронного блока управления Webasto. Устранением подобных поломок занимаются инженеры и техники, специалисты по микроэлектронике. За работу возьмутся и автоэлектрики, но... читайте в статье, что из этого получается.

Бывает, что вы уже купили второй вентилятор подачи воздуха, второй штифт накала- не помогло. Начали гуглить свою проблему и в результате читаете мою статью. В этой статье вы найдёте ответы на многие ваши вопросы. Ну а если ответ не найден- есть Viber, Whatsapp, Skype и наконец телефон +79119251618. Звоните, с удововльствием поделюсь информацией.

Основные моменты:

  • Плата стареет и разрушается,
  • Плата разрушается начиная с зоны ошибки 01414, далее зона 01413, далее трещины расходятся по поверхности,
  • Решение проблемы- глубокая пропайка платы, или замена платы на новую с последующей прошивкой.

Подробнее- анализ и причины проблемы. Фотографии повреждений. Метод решения проблемы- читайте в статье.

Содержание статьи:

  • О причинах поломки,
  • Старение платы, типичный сценарий развития болезни,
  • Как устранить поломку и сделать так, чтобы проблема не возращалась,
  • Поиск эффективного метода ремонта, 
  • Процесс ремонта,
  • Тесты, проверки, фиксация работоспособности,
  • Гарантия и гарантийное сопровождение,
  • Правильная упаковка, отправка до места проведения работ,
  • Кунсткамера.

О причинах поломки. В чем состоит проблема!

Первопричина возникновения поломки- кроется в жёстком режиме эксплуатации блока управления. Тряска, циклический нагрев охлаждение- в результате тепловое расширение и дальнейшее сужение точек пайки. Через несколько сезонов накапливается эффект усталости металла, это приводит к образованиею трещин. Детальки часто остаются на своих местах, потому что приклеены к поверхности платы лаком. В дальнейшем происходит окисление металла в зоне раскола, что приводит к повышенному сопротивлению контакта.

На фото. Эффект самовыпадания конденсатора. Это своеобразная "новинка" сезона 2018. Эффект замечен  на двух платах 2010 и 2011 года выпуска. Ослабленный временем метал не может обеспечить фиксацию конденсатора (обычно, в ярком красном корпусе). Вибрация расшатывает лак- далее деталь выпадает из посадочного места. Конденсатор расположен в цепи входного LC фильтра, который отсекает помехи идущие из бортовой сети 12В.

Webasto-вырванный-конденсатор-800х800

Платы ЭБУ Webasto- запаяны как обычные электронные изделия. Без учёта жёсткого режима эксплуатации. Припой нанесён скудными точками, банально немцы съэкономили на припое. 

Перед окончательной поломкой Webasto работает нестабильно. Это связано  с тем, что до последнего момента отколотые элементы прижаты к плате. Отвалиться не позволяет лак. Пока трещины основательно не окислятся- плата худо бедно исполняет свою роль по управлению Webasto. Но плата работает в режиме- сегодня шалю, а завтра нет. По научному, подобная работа называется "режим плавающей неисправности".

Новое не всегда лучше старого. И это видно на примере блоков управления Webasto. В моделях Webasto, выпущенных до 2004 года, использовался оловянно свинцовый припой, аналогичный отечественному припою марки ПОС60. Платы сделанные на этом припое, выдержали более 10 лет работы. Для сравнения, более новые модели ломаются уже через 3-4 года.

В 2004 году на многих электронных изделиях появился вот такой значок. В 2004 году принят стандарт ROHS, который запрещает использование свинца в припоях. Поэтому, все модели Webasto, выпущенные после 2004 года- запаяны бессвинцовым припоем.

Свинец убрали из состава припоя для повышения экологичности производства. В составе припоя, этот металл добавлял пластичности и уменьшал склонность к сколам. В результате снизилась устойчивость пайки к нагреву и вибрациям. По этому, владельцы новых плат обращаются чаще, а проблемы в новых ЭБУ Webasto развиваются быстрее.

С точки зрения инженерного дела- нет никаких претензий к разработчику платы ЭБУ. Выбраны исключительно фирменные и надёжные электронные компоненты. В списке изготовителей сплошные американские и японские фирмы- такие как Texas Instruments, TDK, NXP. Силовые элементы подобранны с большим запасом по рабочим характеристикам. В процессе ремонта, лишь периодически меняются отработавшие свой срок конденсаторы, бывают проблемы с потерей номинала у резисторов. Все эти замены производятся автоматически во время обслуживания платы. Читайте об этом далее в статье.

Старение платы, типичный сценарий развития болезни (актуально для большинства Webasto 2008-2018 года выпуска ).

Этап 1. Ошибка 01414 - вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания, короткое замыкание на массу. Выявляется всегда первой и служит своеобразной отправной точкой дальнейшего развития процесса. Это самая простая в ремонте ошибка, которая лечится путём пайки 4х крупных резисторов (на плате образца 2008 года). На момент правки статьи в 2018 году- за эту работу возьмутся автоэлектрики всей страны. Средняя стоимость устранения в городе Санкт- Петербурге 6000 рублей + снятие установка.

Этап 2. Ошибка 01413- дозирующий насос, замыкание на массу. По статистике эта ошибка выявляется второй, после 01414. В редких случаях, практически одновременно. Наличие данной ошибки, заставит вас поискать специалиста умеющего работать с очень мелкой электроникой. В зоне отвественной за ошибку- находится несколько резисторов в корпусе 0603 (размер 1.6х0.8 мм), несколько транзисторов в корпусе sot23 (размер 2.9х1.3мм). Малые размеры, необходимость предварительного удаления лака, накладывают требования к навыкам ремонтника, а также к наличию специального обрудования. В результате ошибок- возможно повреждение платы, в том числе без возможности восстановления. Далее в статье- фото примеры, подобных случаев.

Этап 3. Расползание трещин по плате. На данном этапе- возможны любые симптомы и ошибки. Обнаружение мест разрушения- не выполнимая задача. Трещины развиваются под корпусом деталей и снаружи не видны!  Где они расположены, и где появятся в ближайшее время- всё зависит от воли случая. 

На фото. Окисленная трещина под резистором в корпусе 0603 (1.6х0.8мм). Ниже, в качестве масштабного объекта- спичечная головка. Подобные трещины образуются одновременно и в разных местах платы.

ремонт Webasto окилсенный резистор 0603

По моей статистике. Самая ранняя ошибка 01414 выявлена на 3х летней плате (2015 года выпуска отремонтирована в 2018 году). Развитие ошибки 01413, происходит в среднем через 1-2 сезона после ошибки 01414.

Как устранить поломку, и сделать так чтобы проблема не возвращалась?

Причина поломки состоит в растрескивании пайки по всей поверхности платы. Решение проблемы- повторная пропайка всех элементов платы. Пайка делается нейтральным флюсом с классическим оловянно-свинцовым припоем. Оловянно свинцовый припой (например марки ПОС60) в отличие от заводского, бессвинцового пластичен и не колется. 

Меня часто спрашивают. - Зачем паять всю плату, когда моему знакомому пропаяли 4 резистора и всё заработало?  Отвечаю. Это помогает на какое то время. Это время проходит, трещины расползаются и "дарят" владельцу целый букет различных симптомов. Есть только два надёжных решения:

  1. Замена платы на новую, с последующей прошивкой. В этом случае, надо понимать, что новая плата в своё время выдаст ту же болячку,
  2. Пропайка всей поверхности платы пластичным припоем ПОС 60 (или аналогичным по свойствам припоем). В этом случае плата переживёт сам автомобиль, поскольку механическая прочность ручной пайки в несколько раз выше автоматической заводской.

Внимание! Покупка б\у платы или платы запаяной на продажу не целесообразна. Кроме возможных несостыковок прошивки, надо понимать что плата не новая. Даже запаянная частично, она будет стареть и замена своей платы на такую подобна обмену "шила на мыло". Дешевле и надёжнее починить родную плату. Стоимость б\у платы в Санкт-Петербурге около 6000 рублей. Стоимость полной пропайки платы в моей мастерской- 5000 рублей. В рамках услуги- пропаивается каждый паяный контакт на плате. Ножки процессора и микросхем, силовые ключи. На все мелкие элементы- накатывается шарик диаметором 1-2 мм, для дополнительной фиксации элемента. Проделана большая работа, по побору паяльной химии, чистящей химии, подходящего лака. Об основных этапах ремонта читайте в тексте статьи.

Поиск эффективного метода ремонта.

Когда в 2011 году, я начинал работать с Webasto- казалось всё элементарно. Ремонт состоял в пропайке кусочков поверхности платы. Там, где находится электроника "отвественная" за работу вентилятора. Тем более, пробные отпайки выявили трещины- под массивными резисторами  "бочками" (в корпусе MELF).

На фото- раскол пайки обоих контактов резистора "бочка" (MELF). Это один из самых крупных и горячих элементов на плате- поэтому развитие болячки начинается именно здесь. Видна характерная окисленная трещина на обоих концах резистора- которая и являлась причиной плавающей ошибки 01414. Webasto полный отвал резистора

В течении последующей пары лет стали поступать платы с ошибкой 01413 и с комбинированной ошибкой 01414 и 01413. Была локализована зона ошибки 01413 и разработана схема её ремонта.

В 2013 году,  весь поток плат стал пропаивать по схеме зона 01414 + зона 01413. Вместе с этим, были добавлены зона клемм, все мощные транзисторы и все мощные резисторы на плате. Друзья, именно по этой схеме работают по стране в целом. Это обслуживание на скорую руку. По этой схеме можно отпаять в день несколько десятков плат. 

Позднее стали выявляться случаи растрескивания пайки под контактами миниатюрных резисторов, ножек микросхем- в произвольных местах. Стало понятно, что идёт процесс разрушения платы. Процесс идёт случайным образом. Для решения проблемы нужно пропаять все силовые элементы, все ножки микросхем, процессор, все малые и крупные резисторы, диоды и конденсаторы. Проще говоря- нужно полностью переделать всё что запаяли на заводе. Это большой объём работы, который выполняется мною примерно за 5 рабочих часов. 

С 2015 года. Весь поток плат- ремонтируется путём полной повторной пропайки элементов. С удалением заводского припоя и заменой его на пластичный оловянно-свинцовый припой. На момент февраль 2020 года- цена работы 5000 рублей. Срок исполнения 24 часа. 

Процесс ремонта. 

Каждая плата, попадающая в мою мастерскую- проходит через комплекс стандартных процедур.

Всё начинается внимательного осмотра платы. В рамках которого, определяется ремонтировали ли эту плату раньше. Кто ремонтировал- любитель или профи. Какое место платы уже было в ремонте. Все места ранее произведенных работ- берутся на заметку и тщательно проверяются. Там могут быть такие "мины"- как: Оторванные дорожки. Перепутанные местами детальки. Детальки разрушенные физически да и просто потерянные элементы, которые сняли и забыли припаять. Всё что найдено- придётся исправлять и потом гарантировать работоспособность! В Завершении осмотра, плата отмывается в ультразвуковой ванне.

На фото. Характерный "дымок"- след выбиваемой ультразвуком грязи и копоти.

Webasto ошибка 01414 отмывка в УЗ ванне

Следующим этапом идёт проверка силовых ключей на пробой. На плате управления ЭБУ есть одно твёрдотельное реле (электронный аналог реле) и три силовых транзистора (которые также называются ключами). Эти элементы отвечают за включение всех исполнительных устройств. За все годы работы, было заменено всего два ключа. Это очень редкая неисправность. Но преверять ключи нужно обязательно.

Выборочно проверяется соответствие номиналов радио элементов. Особенно это актуально для плат в возрасте от 5 и более лет. Друзья, буквально только что, я общался с одним ремонтником ноутбуков из Омска, который пропаял плату от собственной Audi  2005 года. При этом использовались все полученные профессиональные навыки. Плата упорно генерировала ошибку 01414. Я попытался донести до него, что нужно проверить номиналы резисторов. Но пробить барьер высокого самомнения коллеги, мне не удалось. В результате двух недельной борьбы с платой- коллега потерял терпение и решил купить новую Webasto. На самом деле, нужно было просто соблюсти процедуру ремонта и диагностики. Уверен, что плату можно было починить.

На фото. Проверка остаточной ёмкости электролитических конденсаторов. При номинальной ёмкости в 220 МкФ, остаточная ёмкость 216МкФ. Конденсаторы практически как новые. В противном случае производится их замена. Эти конденсаторы выполняют роль фильтров питания. И если находятся в плохом состоянии- ЭБУ будет работать не стабильно. 

 Webasto проверка номиналов радио элементов

Как я писал ранее- на платах Webasto ранних версий- не редко "плывут" номиналы распаяных резисторов. Которые также подлежат замене. 

На фото. Подбор резистора на замену из специального альбома номиналов.

ремонт Webasto замена резистора из альбома

Дальше следует самая монотонная часть- ремонт. Под микроскопом, плата увеличивается в 15-20 раз. При таком увеличении видны мельчайшие детали. Например, на платах 08-10 года выпуска- наблюдаются множественные трещины в лаке, сквозные трещины в пайке клемм. Признаки трещин, да и сами трещины на большинстве элементов монтажа. Весь этот объём плохо контачащих с платой элементов, со временем выдаст цепочку ошибок, в завершении плата перейдёт в состояние полной неработоспособности. Каждый контакт нужно полностью отчистить от лака, внести флюс. Нагреть и добиться растекания припоя по поверхности посадочной площадки. Операция монотонно повторяется, до полной обработки всех имеющихся контактов. Для повышения живучести пайки- я увеличиваю колличество металла на каждом из контактов. На мелкие элементы накатывается фиксирующий шарик диаметром 1-2 мм с обоих концов детали. На клеммах и всех крупных элементах- заводской припой полностью удаляется демонтажной оплёткой или ваккуумным отсосом. Потом это место заново распаивается. Признаком хорошего качества паяных соединений- является зеркальный глянец контактов. Это говорит о том, что метал правильно крисстализовался, не имеет каверн и посторонних включений.

Внимание! Для тех кто ремонтирует самостоятельно- если вы используете активный флюс или неизвестный китайский флюс- вы запускаете мину замедленного действия, через сезон пойдёт коррозия. Придётся всю работу переделывать заново.

На фото. Ремонт платы блока управления Webasto. Учитывая малые размеры элементов- все работы проводятся под микроскопом. Рабочее место оборудованно паяльными станциями 5 видов. От станции с микропаяльником для пайки ножек процессора, до прецизионной 160 ваттной станции для пайки массивных элементов. Полная пропайка занимает примерно 5 рабочих часов. 

Монтаж ЭБУ Webasto 800x800

На фото. Демонтаж резистора MELF с помощью специального демонтажного пинцета. Это щадящий  метод, который не травмирует плату. В самом начале ремонта, перед первой мойкой в ультразвуке, таким же способом снимается кварцевый резонатор.

ремонт платы webasto отпайка резистора с помощь паяльного пинцета

На фото. Свежераспаяный резистор "бочка" (MELF). Припой образовал мощные, опоясывающие корпус резистора ножки. В оличие от заводской пайки- площадь контакта с деталью значительно больше. При большей же механической прочности соединения. Многие ленятся и распаивают эти резисторы не снимая. Для того чтобы, резистор хорошо распаялся- его надо снять. Очистить от лакового покрытия. Залудить и очистить от лака и окисла посадочное место. Только в этом случае, резистор будет максимально прочно зафиксирован. Друзья- помните, вы делаете блок который весьма не легко снять и обслужить. Делайте всё основательно, чтобы потом не переделывать.

ремонт платы webasto вид распаяного резистора

На фото. Кусочек платы размером 15Х20 мм. В поле зрения микроскопа попало 15 миниатюрных SMD элементов. На этом кусочке платы пропаяно в общей сложности 36 контактных точек. Каждая точка пайки отчищена острым медицинским зондом от лака, накатан фиксирующий шарик или сформирована "ножка".

Ремонт Webasto кусочек пропаяной платы

После того как все детали будут распаяны. Производится процедура отмывки от паяльной химии, обезжиривание и восстановление лакового покрытия. Лак выполняет защитную функцию, задача защита от коррозии. Вся процедура от начала осмотра платы, до полной готовности изделия в лаке- занимает около 6-7 часов рабочего времени.

На фото. Процедура отмывки платы в концентрированном щелочном расстворе. Всего, плата проходит три этапа чистки. В щёлочи, в горячем мыльном расстворе. В завершении плата домывается вручную, с помощью радиомонтажного расстворителя FluxOff. Плата должна быть отмыта до скрипа, только так будет образованно хорошее сцепление лакового покрытия с платой.

Webasto 01414 отмывка в щелочи

На фото. Готовая плата webasto в лаке. В результате работы пропаяны все элементы платы. Визуально обнаружена группа трещин под резисторами "бочка". 

Webasto 01414 готовая плата

Плата Webasto восстановлена. Осталось установить плату на место и сбросить ошибки с помощью "Васи". За сезон 2019 года, было сделано 87 плат управления Webasto. Из которых запустились и без нареканий заработали ровно 87 плат. В том числе, заработали и 2 сложные платы после проведенной реставрации! Которые были испорчены автоэлектриками. Я не беру дополнительные деньги за восстановление запоротых плат. Не считаю уместным каким либо образом усложнять жизнь пострадавшим людям. Хотелось бы только, чтобы таких случаев было как можно меньше. Ведь за чужое разгильдяйство и скудные навыки- приходится сидеть на рабочем месте лишние часы. Которые я бы с удовольствием провел вместе с семьёй)

Друзья, вам сложно или не удобно выполнить эту работу? У вас есть другая сломаная электроника, и не обязательно только автомобильная! В вашей местности нет нормальных специалистов? Вы всегда можете доверить эту работу мне. Имеющийся в наличии инструмент- позволяет делать работу любого уровня тонкости и сложности. За 30 лет своей работы- чинил практически всё. В настоящий момент специализируюсь по ремонту электроники автомобилей и от спец техники, блоков управления от станков и промышленной техники. Электроники компьютеров, серверов и особо тонкой электроники фирмы Apple. Звоните или пишите, мои контактные данные в шапке сайта.

Тесты, проверки, фиксация работоспособности.

Меня часто спрашивают. А как вы тестируете плату после проведенного ремонта? Для тестирования платы используется один из двух методов.

Платы с заблокированным диагностическим портом. Например от VW.

Эти платы могут быть проверены косвенными методами. Достаточно замерить потребляемый ток. И снять две осциллограммы. Осциллограмму с кварцевого генератора и осциллограмму запроса по CAN шине. Для плат образца 2008 года, этого более чем достаточно. Дальнейшие действия доступны только через ЭБУ самого автомобиля. Владельцу VW нужно сбросить ошибки блока самостоятельно (например, Васей диагностом), или обратиться к любому профильному автоэлектрику. Так же, есть вероятность, что установленная плата  нормально заработает без каких либо манипуляций.

На фото. Плата подготовлена к тестированию.

Webasto 01414 01413 тестирование

На фото. Сигнал снятый с кварцевого генератора. Классический синус с частотой 8MHz. Без преувеличения кварцевый генератор можно назвать сердцем платы. Именно кварцевый генератор заставляет двигаться потоки байтов, само исполнение встроенной программы полностью зависит от его работоспособности. Кстати- эта деталь есть в любом современном устройстве, от электронных часов и смартфонов, до компьютеров и суперкомпьютеров.

Webasto 01414 01413 кварцевый генератор

Для плат с разблокированным диагностическим портом.

Производитель предоставил возможность подключения фирменной тестовой программы WTT, через которую можно осуществлять посистемное тестирование платы. Также доступна функция сброса ошибок (в инженерном режиме). Более подробно, как это делается можно узнать на youtube. Для меня этот метод тестирования более актуален при ремонте новейших моделей Webasto- например семейства Air top. Всё что написанно в этой статье относительно ремонта Webasto справедливо и для новейших моделей Webasto. Но это, дорогие друзья, уже совершенно другая история, по которой также будет опубликован отдельный материал.

Гарантия и гарантийное сопровождение.

Для полного вашего спокойствия- на результаты ремонта, установлена гарантия сроком 12 месяцев. Которая исчисляется с момента получения платы в ваши руки (я узнаю об этом по получении сообщения от транспортной компании).

Условия гарантии следующие. Гарантийному ремонту подлежит изделие не выходящее на связь с ЭБУ автомобиля, или повторно генерирующее ошибку. Почтовые расходы, расходы на демонтаж\монтаж платы- оплачиваются заказчиком.

Гарантийному обслуживанию не подлежат платы со следующими повреждениями:

  • На плате механическая поломка, сбитые или деформированные элементы,
  • На плате следы выгорания элементов, или следы перегрева элементов,
  • На плате следы коррозии, следы контакта с жидкостью,
  • На плате следы самостоятельной пайки, каких либо переделок схемы, или вскрыт защитный лак,
  • На плате не работает кварцевый генератор, отсутствует выработка питания.

Все выше перечисленные повреждения, появляются при нарушении технологии установки платы. Или после попыток устранения вышеперечисленных дефектов. Все платы проверяются на работу кварцевого генератора и выработку питания. Осутствие работоспособности по причине выхода из строя этих элементов- говорит, о повреждении платы статическим электричеством. Обратите особое внимание на процесс укладки уплотнительной резинки. Резинка должна быть начисто вымыта и не иметь повреждений. Если есть какие то сомнения в её кондиции- используйте нейтральный автогерметик. Помните- защитный лак не работает в условиях прямого контакта с жидкостью. Лак лишь защищает от воздействия горячей газовой среды!

Чтобы исключить возможные недоразумения- в архиве сохраняются фотографии платы до и после ремонта. Также на каждую плату, заводится журнал выявленных дефектов. По завершении ремонта, вам высылаются фотографии платы, которые и будут использоваться для решения спорных моментов.

Друзья, для данного вида работ- гарантийные претензии являются редкостью. Но если, с платой что то произойдёт- не буду придираться даже к небольшому превышению срока гарантии. Все вопросы будут решены что называется- по человечески)

Правильная упаковка, отправка до места проведения работ.

Друзья! Перед отправкой- советую положить плату в антистатический пакет или завернуть в лист бумаги. Поверх, вы можете обернуть плату пупырчатой плёнкой или любым другим упаковочным материалом. Упакованная в пластиковый пакет плата, может быть повреждена статическим электричеством во время перевозки, или процедуры распаковки. Платы поврежденные статическим электричеством- ремонту не подлежат!

Вы можете привезти плату лично, или отправить её любой транспортной компанией на мой адрес, или адрес пункта выдачи. Предпочитаю работать компаниями CDEK и Boxberry. Если в вашем городе нет транспортных компаний- вы можете отправить посылку почтой России. 

Кунсткамера. 

Есть в Санкт-Петербурге такой музей, под названием Кунсткамера. Основанный ещё при Петре 1. В переводе звучит как "кабинет редкостей". В моей кунсткамере- результаты "труда" когда мастеру не очень то хотелось или не очень то умелось. Ну в общем, получилось как то так.. 

На фото. Попытка пайки в слепую. Паяльник на 40 ватт и 10 кратная часовая линза- заставляют работать грубо и почти на угад. Плата поступила после ремонта у знакомого автоэлектрика.Webasto Caravelle попытка пайки

На фото. Плата была возвращена владельцу с диагнозом- восстановлению не подлежит. Случай по серьезней. Паяли парни из одной известной конторы по ремонту ноутбуков и телефонов. Пускай им будет стыдно. Плата частично пропаяна под микроскопом. В процессе работы мастер вырвал контактную площадку одного из резисторов. Выше игла от медицинского шприца, в качестве масштабного объекта. 

 Webasto вырванная контактная площадка

На фото. Восстановление вырванной контактной площадки. Решение пришло из моей практики ремонта ноутбуков. Площадка воссоздана медным проводом сечением 0.1 мм, который примерно равен сечению токопроводящей дорожки.

Webasto восстановление вырванной площадки

На фото. Посаженный на своё место резистор. Который был найден не подалёку на плате, в луже флюса. После покрытия лаком, деталь будет намертво приклеена к плате.

 Webasto установка вырванного резистора

В прочем. Это не типичная ситуация для индустрии. В каждом деле есть авантюристы, люди случайные и просто жадные до денег.  Моё мнение. Чтобы не попасть в подобную ситуацию- снимите плату ЭБУ самостоятельно (в интернете полно инструкций для большинства марок автомобилей). Если снять плату для вас проблема! Найдите нормального автоэлектрика. Пайку самой ЭБУ- лучше доверить электронщику, автоэлектрик не привык к такой тонкой работе! Каждый должен заниматься своей работой. (Кстати, электронщик также не заменит автоэлектрика).

Образец проделанной работы.

На примере платы Webasto TTC. Ремонт этих плат усложнён необходимостью проверки номиналов элементов. Возраст даёт о себе знать. Монтаж проводился с помощью американского паяльного флюса Atmel. Припой фирмы Asahi япония. Отмывка от флюса произведена с помощью Fluxoff фирмы Carmolin. Остатки флюса вызывают коррозию, их нужно дочиста вымывать. Плата обработана прозрачным акриловым лаком фирмы Carmolin. Вся пайка сделана с помощью паяльных станций Ersa 2000 и Ersa i-con Vario 2. Всего использовалось 3 различных паяльника, 4 вида сменных паяльных жала. 

пайка Webasto TTC 2001 гв front

 Обратная сторона платы. Если приглядеться- практически вся плата покрыта блестящими точками свежего припоя, это моя работа. Результат 4-5 часов монтажа под микроскопом. Пропаяны 80% элементов- массивные, в зонах нагрева, а также особо критичные для работы схемы. Блики на плате- отражение от лакового покрытия. (Эта плата была сделана до изменения формата работы. Сейчас я пропаиваю все 100% элементов на плате)

пайка Webasto TTC 2001 гв back

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить